Twijfel je of dit op jouw situatie van toepassing is?
Wij beoordelen je parkeervoorziening en geven binnen 24 uur een eerste inschatting — vrijblijvend.
Een Europese richtlijn die in Nederland wet wordt.
De Energy Performance of Buildings Directive (EPBD) verplicht lidstaten om laadinfrastructuur te realiseren bij gebouwen met parkeervoorzieningen. Nederland heeft die richtlijn vertaald naar het Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl).
De eisen worden stapsgewijs strenger. Sinds maart 2020 gelden er regels voor nieuwbouw, sinds januari 2025 voor bestaande bedrijfsgebouwen, en per 1 januari 2027 wordt het aantal verplichte laadpunten flink uitgebreid op basis van de herziene richtlijn (EPBD IV).
Bestaande utiliteitsgebouwen met meer dan 20 parkeerplaatsen: minimaal één laadpunt verplicht.
Bestaande utiliteitsbouw: 1 laadpunt per 10 parkeerplaatsen, of leidingdoorvoeren voor de helft.
Voorbekabeling voor minimaal de helft van de parkeerplaatsen wordt verplicht. Leidingdoorvoeren is dan niet meer voldoende.
Wat verandert er precies per 1 januari 2027?
De huidige één-laadpunt-regel wordt vervangen door een schaalbare eis. Hoe meer parkeerplaatsen, hoe meer laadpunten.
1Bestaande gebouwen — vanaf 20 parkeerplaatsen
Vanaf 1 januari 2027 ben je verplicht om minimaal één laadpunt per tien parkeerplaatsen te realiseren. Een bedrijf met 40 plekken? Dan moeten er vier laadpunten zijn. Een alternatief is om leidingdoorvoeren aan te leggen voor 50% of meer van de parkeerplaatsen — uitgesteld plaatsen mag, mits de infrastructuur er klaar voor ligt.
2Nieuwbouw en ingrijpende renovatie — vanaf 5 parkeerplaatsen
Bij nieuwbouw of een renovatie waarbij meer dan 25% van de gebouwschil wordt aangepakt, gelden strengere eisen vanaf 5 parkeerplaatsen. Voorbekabeling voor minimaal de helft van de parkeerplaatsen is verplicht, plus minimaal één actief laadpunt.
3Publiek toegankelijke parkeerplaatsen tellen mee
De parkeerplaats hoeft niet alleen voor personeel te zijn. Als je klanten, bezoekers of leveranciers op je terrein laat parkeren — bij een winkel, restaurant, kantoor of garagebedrijf — dan tellen die plekken volledig mee. Een laadpaal mag publiek toegankelijk zijn, maar moet wel aan de eisen voldoen.
4Technische eisen aan het laadpunt
De laadpunten moeten voorzien zijn van Type 2-stekkers (de Europese standaard) en de meetinrichting moet voldoen aan veiligheids- en privacyeisen. Bij voorkeur ondersteunen ze smart charging — dat helpt later bij netcongestie en piekverbruik.
Wat betekent 1 per 10 in de praktijk?
Drie scenario's — van een klein kantoor tot een groot bedrijfspand.
20 parkeerplaatsen. Nu één laadpaal verplicht. Vanaf 2027: twee laadpunten nodig, of leidingdoorvoeren voor 10 plekken.
40 parkeerplaatsen. Nu één laadpaal volstaat. Vanaf 2027: vier laadpunten, of leidingen voor 20 plekken.
80 parkeerplaatsen. Nu nog één laadpaal. Vanaf 2027: acht laadpunten, of leidingen voor 40 plekken.
Het gaat niet over één laadpaal — het gaat over infrastructuur.
De wet kijkt naar het eindplaatje in 2033: voorbekabeling voor de helft van je parkeerplaatsen. Wie nu één losse laadpaal aan een stopcontact hangt en denkt klaar te zijn, gaat dezelfde graafwerkzaamheden tweemaal betalen. Eerst nu, dan opnieuw in 2027, en nog een keer in 2033. Slim plannen scheelt fors.
Realistische cijfers, geen offertepraat.
Wat je uiteindelijk betaalt hangt af van je meterkast, de afstand tot de parkeerplekken en of er graafwerk nodig is. Dit zijn de ordegrootten waar de meeste bedrijven mee te maken krijgen.
Een flink stuk van de kosten kun je terughalen.
Door subsidies en fiscale aftrek slim te stapelen, ligt het netto-investeringsbedrag vaak 30 tot 45 procent onder de bruto-kosten. Drie regelingen die voor MKB-ondernemers relevant zijn:
De Milieu-investeringsaftrek (MIA) en Willekeurige afschrijving (Vamil) zijn van toepassing op slimme laadpalen die voldoen aan de eisen op de Milieulijst. Je kunt tot 45% van de investering extra aftrekken van je fiscale winst.
Voor investeringen tussen ongeveer € 2.900 en € 392.000 in een jaar. Je trekt een percentage van je investering af van de fiscale winst. Voor het meeste MKB betekent dit direct belastingvoordeel in jaar één.
Voor niet-publieke laadpalen bij bedrijven. Vergoedt een deel van de aanschaf- en advieskosten. Vraag aan vóórdat je de opdracht geeft — achteraf aanvragen kan niet.
Voor Verenigingen van Eigenaren is er een eigen regeling: subsidie voor advies of voor de basisinfrastructuur (kabels, hoofdverdeler). Inclusief het laadplaadvies dat verplicht is voordat je gaat installeren.
Drie valkuilen waar veel ondernemers in trappen.
Dit zijn de meest voorkomende fouten die we in de praktijk zien — en die later veel geld of frustratie kosten.
In grote delen van Limburg is het stroomnet vol. Een aanvraag voor een zwaardere aansluiting kan maanden tot jaren wachten betekenen. Wie nu een paal plaatst zonder load balancing, kan over twee jaar vastlopen op meterkast-capaciteit.
De meeste subsidies (zoals SPRILA en MIA/Vamil) moet je aanvragen vóórdat je de opdracht verstrekt. Eerst tekenen en dan aanvragen leidt tot afwijzing. Hier valt zomaar duizenden euro's laten liggen.
De laadpaal-verplichting ligt bij de gebouweigenaar, niet bij de huurder. Maar het is de huurder die de auto's parkeert. Wie zonder schriftelijke afspraak investeert in laadinfrastructuur, kan die kosten bij verhuizing soms niet meenemen of vergoed krijgen. Leg dit vast voor je begint.
Onafhankelijk advies — geen verkoopgesprek.
VDWS plaatst zelf geen laadpalen. We hebben geen omzetbelang bij één bepaalde leverancier. Wat we wél doen: je situatie scherp in kaart brengen, de juiste vragen stellen, en je begeleiden naar een uitvoering die past bij jouw pand, parkeerplek en planning.
In een vrijblijvende Energie Quick Scan kijken we naar het aantal parkeerplaatsen, je huidige aansluiting en meterkast, de positie van je pand binnen het netcongestie-gebied, en welke subsidies en fiscale regelingen voor jouw situatie open staan. Daarna krijg je een overzicht waarmee je verder kunt — met of zonder ons.
Waar deze informatie vandaan komt.
- RVO — Laadinfrastructuur elektrisch vervoer: de officiële uitleg van de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland over de eisen vanuit EPBD III en EPBD IV. rvo.nl
- Ondernemersplein: overzicht van de verplichtingen voor bedrijven met parkeerplaats, vanuit het Ministerie van Economische Zaken. ondernemersplein.overheid.nl
- Besluit bouwwerken leefomgeving (Bbl): de Nederlandse wet waarin de EPBD-verplichtingen zijn vastgelegd. Onderdeel van de Omgevingswet.
- EPBD IV (richtlijn EU 2024): de Europese herziene richtlijn die per 2027 wordt geïmplementeerd in het Bbl.
- NTA 8043: Nederlandse technische afspraak voor de selectie en plaatsing van laadpunten — helpt om toekomstvaste keuzes te maken.